混合動(dòng)力客車動(dòng)力系統(tǒng)比普通客車要貴

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混合動(dòng)力客車在城市之間起著重要的作用，然而新能源汽車推廣政策未包括混動(dòng)客車，在已有一定規(guī)模的混動(dòng)客車領(lǐng)域，補(bǔ)貼是否該功成身退了？

補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，混合動(dòng)力客車水平有了較為明顯的提升，但數(shù)量規(guī)模并未達(dá)到可以大幅降低成本的程度，如果此時(shí)取消混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼，此前積累的成果可能會(huì)化為泡影。今年上半年在非試點(diǎn)城市推廣3000-5000 輛混合動(dòng)力客車推廣中，更是給予最高42 萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

 

未來(lái)仍將出臺(tái)針對(duì)混動(dòng)客車的政策，但補(bǔ)貼可能變成稅收減免的形式。遺憾的是，時(shí)隔上一政策結(jié)束已經(jīng)數(shù)月，混動(dòng)客車的政策卻遲遲未明了，混動(dòng)客車市場(chǎng)也幾近停滯。在政策遲遲未出的情況下，福工已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車系統(tǒng)了。普通混合動(dòng)力客車市場(chǎng)前景堪憂。

目前混合動(dòng)力客車成本有所下降，補(bǔ)貼如果能維持在25 萬(wàn)元，混合動(dòng)力客車仍將具有一定的市場(chǎng)，相比傳統(tǒng)客車，混合動(dòng)力客車主要貴在動(dòng)力系統(tǒng)上。通過(guò)近兩年的示范運(yùn)行，系統(tǒng)成本下降較為明顯，可靠性也不錯(cuò)，但價(jià)格仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)客車。

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